考虑到在小屏幕上“指指点点”可能会让司机分心，使用手势和动作来进行有关操作或许是一个更好的选择

  语音控制管理系统的出现，省去了驾驶过程中的繁琐操作。手势识别技术的出现，则让驾乘体验慢慢的变“酷炫”。

  此前一直用在消费电子品上的手势识别技术现在汽车上也有了。考虑到在小屏幕上“指指点点”可能会让司机分心，使用手势和动作来进行有关操作或许是一个更好的选择。

  借助驾驶舱内的摄像头和距离传感器，手势识别系统能判断出预设的手势操作。例如，对着屏幕顺时针或逆时针滑动能调节车内音响音量，其他操作还能轻松实现接听、挂断电话。

  这些新奇的功能将会让车内人员的驾乘体验更加舒适，但相应地，为了方便手势操作，车内空间要进行一定的调整，内饰设计也需适当简化。

  目前，常见的手势识别技术主要有三种：宝马、大众等厂商采用的ToF，英特尔的结构光技术，以及谷歌的毫米比雷达技术。

  ToF是为Time of Flight缩写，是一种通过计算光线传播时间来测量距离的技术。根据距离不同来判断出手指的不同位置，从而判断出具体的手势，完成近距离的手势操控。

  在那些主打手势控制的车中，宝马7系无疑是一个典型代表。它可以识别6种预设手势操作，实现音量、导航、通话和空调等的设置。

  ▲“通过识别特定的手势，如举起一个、两个或三个手指，系统能进行对应的操作，比如开关车窗、调节音量或打开杂物箱，”

  大众高尔夫的系统可以通过手势滑动控制菜单选项、电台、滚动播放列表和浏览媒体库，可操作选项会出现光晕提示，同时还有可视化交互反馈。

  据报道，PSA也在考虑使用手势识别技术。目前PSA的车载通信系统已经采用了触控和语音控制，作为自动驾驶车开发的一部分手势识别将是重要的一环。

  除了车内信息娱乐系统的操作，手势控制也可以用来控制后备厢的开关。比如捷豹F-Pace就可以通过脚的滑动来打开后备箱，路虎发现、福特翼虎和奥迪S5也有相似的功能。

  通过独特的3D手势识别理念，伟世通将手势控制提升到了一个新的高度。今年4月的北京车展上，它展示了一辆搭载3D手势识别技术的MPV。在ToF相机技术和高性能图像处理算法的基础上，该系统可以快速而精准地识别预设手势操作，执行相关命令。

  “通过识别特定的手势，如举起一个、两个或三个手指，系统能够直接进行对应的操作，像开关车窗、调节音量或打开杂物箱，”伟世通产品开发负责人马修克尔（Matthew M. Cole）表示，“这样，无需触摸按键或寻找旋钮即可快速完成相关操作。此外，该系统还可以分辨驾驶员和乘客的手势，并允许手势的个性化定制。”

  大陆的手势识别同样使用了ToF技术，不过将重心放在了方向盘上的手势探测区域内。“通过识别方向盘特定区域上的手势操作，可以将不必要的干扰降到最低，提升驾驶安全性。”

  ▲为了优化操控体验，大陆在方向盘上加入了两块透明的塑料板，驾驶员在塑料板上移动拇指，即可执行相关任务。塑料板虽然有种触控板的感觉，但其内部并没有任何电子元件。

  大陆车身电子系统部战略开发业务部负责人拉尔夫乐宁格（Ralf Lenninger）称，“这一技术缩小了判定区域，同时还能避免驾驶员不经意的手势触发不需要的操作。”

  为了优化操控体验，大陆在方向盘上加入了两块透明的塑料板，驾驶员在板上移动拇指便可执行相关任务。塑料板虽然有种触控板的感觉，但它的内部并没有任何电子元件，其加入仅仅是为了方便驾驶员的手势操作。

  在今年初的CES上，哈曼智联汽车事业部总裁菲尔艾勒（Phil Eyler）曾说道：“我们将持续推进信息娱乐系统的创新，包括抬头显示器、手势控制和增强导航在内的新兴技术。几年前，这一切还如同科幻小说里面的场景一般。如今，这个领域的快速发展令人激动。”

  ▲在年初的CES上，哈曼智联汽车事业部总裁Phil Eyler曾说道：“我们将持续推进信息娱乐系统的创新，大力发展包括抬头显示器、手势控制和增强导航在内的新兴技术。几年前，这一切还如同科幻小说里面的场景一般。如今，在这个快速发展的领域，一切都激动人心。”

  在此前的一篇报道里，我们谈到了驾驶员警示系统的发展，其中提到了最新的眼球追踪和面部识别技术。（参见文章：《为监测驾驶员的状况汽车公司准备了哪些招数？》）

  眼球追踪技术能够最终靠眼睛注视的方向推测出驾驶员想执行的操作。德尔福认为，如果将这一技术与手势控制和语音识别相结合，将会为信息娱乐系统的控制提供更大的便利。

  每一种新的技术都需要一定的时间去适应，虽然目前的手势识别技术还不太成熟，体验也不够完善，但不久的将来说不定它会给我们大家带来惊喜呢？