据中心广播电视总台我国交通广播《交广会客厅》报导：铁路信号是列车的眼睛，是指挥列车运转的指令。但信号功率在传输过程中也会衰减。“我国重载榜首路”大秦线，在屡次扩能改造后，站与站间间隔添加。为避免信号在传输过程中有所弱化，车站之间设置了区间中继站，对信号设备电气特性做出补偿。因为中继站往常没人，又被称作电务设备的“无人加油站”。

  大秦线作为煤炭重载运送通道，近期沿线降雨频频，对轨道电路影响较大。为保证正常的运送次序，消除信号传递过程中存在的风险，我国铁路太原局集团有限公司大同电务段超前拟定了应急处置预案，及时宣布预警。恶劣气候降临前，提早组织应急人员去区间中继站值守，24小时不间断盯控并随时做好应急处置。

  被选派到中继站应急值守的都是经历比较丰富的技术骨干，遵化北工区工长王卫国便是其间一员。“区间中继站设在线路周围，有的在荒地里，有的在山坡上，几里地都看不见人迹。”王卫国说，他们要在中，对电气数据来进行实时“体检”，观测电压、检查数据曲线，发现改变较大时要当即做处理，避免设备“带病”运转。

  7月5日，暴雨如注，正在465号中继站盯控的王卫国猛地发现了外面的雨水倒灌进入室内，他一边堆筑堤堰，一边向车间求助，并与及时赶来的3个工友一重用水泵把水排出，及时避免了设备被水浸泡的风险。

  “最近雨情较多，咱们必定要在中继站据守，保证信号设备各项数据正常。”王卫国说，他常常一守便是30多个小时，昼夜紧盯那几台不间断闪耀的电脑显示屏，听到的除了风雨声，便是继电器“咔嚓咔嚓”的开合声。“咱们装备了折叠床和电水壶，还有矿泉水和方便面。挺好的。”王卫国以为，只需守好设备，护好大秦线，自己吃这点苦，不算啥。

  据统计，入汛以来，大同电务段组织人员络绎于站场和18个区间中继站之间，共出动426人次，先后对漏泄区段电压调整639次，为大秦线重载运送供给了安全可靠的设备保证。