“无人驾驶”“语音操控”……随着“互联网+”向汽车制造业渗透，这些概念正逐步变为现实。以阿里等为代表的互联网公司迅速布局智能汽车产业，传统汽车厂商也加快与互联网公司合作的步伐，我国智能汽车行业迎来发展“风口”。

  智能汽车通俗来讲是接入互联网的无人驾驶汽车，“车载互联网服务”和“无人驾驶”是其核心内容。尽管无人驾驶技术已出现，但尚未成熟，提供移动互联服务实现人车交互将是一段时期内发展重点。

  阿里巴巴首席技术官王坚认为，近年来已推出的所谓智能汽车中互联网也只是一部分功能，只有当互联网成为汽车的一部分时，智能汽车时代才真正开启。

  目前，智能汽车还面临着需要通过手机app控制车载系统的尴尬。上汽集团和阿里巴巴合作推出的首款量产互联网汽车则探索了智能汽车发展的一种新模式：通过车上搭载的YunOS系统，实现以智能语音对车内系统的接管，还能基于大数据对规划行车路线作出反馈，让互联网真正成为智能汽车的“基础设施”。

  “互联网汽车已经构成了一个既有内容又有服务的生态系统，而不单单是解决出行导航的问题。”上汽集团副总裁王晓秋和记者说，“互联网汽车将为场景而生，能够准确的通过个人需求进行动态的调整，提供专属的移动生活方式。”

  作为智能汽车另一个核心内容，无人驾驶近年来开始步入人们视野。自2012年美国为无人汽车颁布牌照以来，谷歌无人驾驶汽车已行驶了130万公里，我国虽然起步较晚但也将“无人车”的商用、量产提上日程。

  一直以来，发动机、变速箱等汽车制造的核心技术多被外企垄断，无人驾驶技术的应用也为我国车企提供了“弯道超车”契机。

  “中国车企在现有基础上进行赶超很难，但智能汽车制造作为一个新领域，大家处于同一个起跑线。”地平线机器人技术创始人兼CEO余凯博士表示。

  与传统车企相比，互联网公司跨界涉足智能汽车领域被广泛看好。不可否认，互联网公司在商业模式、营销以及用户体验方面有“与生俱来”的优势，但硬件制造的短板无法回避。

  日前，乐视董事长贾跃亭展示了乐视LeSEE的无人驾驶和手机遥控入位功能，并宣称“量产的日子不会太远”；百度在国内完成无人驾驶汽车路测后也预判，将“三年商用，五年量产”。

  智能汽车的普及似乎就在眼前，对其安全性的考量也被提上日程。“汽车制造对安全应该有足够的敬畏之心，不能本末倒置。”余凯强调。

  目前来看，双方或者多方合作成为解决智能汽车安全性的最优选择。阿里巴巴投资的“互联网汽车基金”以及乐视“超级汽车”项目都选择与第三方车企共同研发，在硬件上谋求安全的最大化。车联网带来的网络安全感也非常关注。