这些都是主要与消费者有关的问题。例如，二手电动汽车的购买者及其对应方，即当前车主。电池多久充电一次？剩余容量是多少？所有的细胞都还好吗？

  制造商自己提供有关已安装电池的相应信息。然而，如何获得这些值，如何读出它们以及它们的可靠性在很大程度上取决于各自的供应商。

  这种情况将在 2027 年 2 月发生明显的变化，届时欧盟电动汽车中的每个电池和每个容量至少为 2 千瓦时的工业电池都必须拥有电池护照。因此，电瓶车或家用紧凑型储能系统中的电池将不受影响，因为它们通常要小得多。

  所有其他电池，特别是电动汽车中预计会增加的电池数量，必须要提供一系列信息。

  这要从使用的原材料及其来源开始。还必须要提供性能和寿命、找出确切电池状况的可能性以及有关恢复容量和可维修性的信息。电池如何拆卸以及哪些部件可以更换也必须作为可靠的拆卸说明提供。

  所有信息都应该是可验证的。在销售二手电动汽车时，这是一个重要的论据。他们应该首先使维修成为可能。通过这一种方式，后续使用和最终回收也可以变得更容易。

  目前的启动阶段应在2025年初完成，被设计为一个跨行业的项目。参与者名单包括奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰，以及以其认证和标准而闻名的动力供应商 RWE 和 VDE。

  有一点很清楚：这必然不会使电池更便宜。另一方面，电池的可维修性和确切成分的信息应增加其常规使用的寿命和转售价值。

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  来自:【人物】滴滴创始人程维回顾与Uber竞争：中国互联网从来就没输过--IT时代网