据华尔街日报称，消息人士称，美国调查机构怀疑马航370航班在失联之后仍处飞行状态，马航发动机多个方面数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。

  21世纪经济报道记者就MH370如何传输数据、发动机公司对发动机监测怎么样做采访了相关业内专家，就此做了详细解读。

  该航班发动机提供商罗尔斯·罗伊斯公司发言人表示：“公司持续关注和监测情况，并为马来西亚航空公司提供支持。”其他情况均无可奉告。

  一位机长对记者表示，飞机上装有一种大家称之为“译码”的系统，该系统位于电子舱，在飞机内部不能关闭。而该系统会将飞机的位置及飞行动作包括发动机等数据均传回给地面进行监测。

  而一位对飞机发动机有研究的业内人士则向记者解释，飞机上该系统将飞机各项参数传给飞机系统。这部分数据，一部分发给黑匣子，一部分定期向地面发送，可设为出时间节点，如时间间隔很小，可以2秒钟，也可设为很长时间，如2小时传输一次。

  该数据的采集有两种方式，一种是陆地飞行，通过名为ACARS（飞机通信寻址与报告系统）的数字数据链系统来进行采集；另外一种是越洋航线，则是数据通过卫星再传到地面站。

  值得注意的是，马航第十一份声明中提到，所有马航飞机上均配有持续数据监控系统。上述机长对记者表示，即使应答机关闭，该系统依然能通过卫星或者地面联络站发送数据信息到“译码处”（运控中心）。

  在其看来，越洋航线一般设置两个小时的时间为节点发送数据。可以将航程内的数据到时间节点时打包上传到卫星再回传到地面接收系统，以便监测。

  而对于为飞机提供飞行动力的发动机厂商来说，只要飞机该传输系统没有故障且合作的客户（航空公司）愿意把发动机数据传输给发动机厂商，那么就能轻松实现监测。

  其透露，一般的发动机数据包括转速及温度等很多参数，但一般航空公司不将位置参数共享。但发动机厂商依旧能够获得发动机最后停转的时间。

  民航机务专业技术人员奥德对21世纪经济报道记者表示，MH370装备的Trent800发动机是罗罗公司（Rolce Royce）的产品。该公司为了监控上千台Trent发动机工作状态，建设了Engine Health Management系统（EHM），这套系统让工程师不难得知发动机工作状况以便合理的安排发动机使用和维修时间，同时为设计更合理的发动机储存参数。

  EHM通过布置在飞机发动机上风扇、中间和高压压缩机，和高、中级和低压涡轮的25个传感器获取发动机运行参数，包括温度、压力、速度、流动和振动水平。也正是因为此，罗罗公司才可能得知MH370的发动机工作时长情况。

  EHM通常通过飞机上的VHF和卫星数据链在地面站点获得发动机的信息。这两种传输方式应该有特定频率。一般运输管理部门和航空公司通过ACARS获得发动机的信息。

  EHM三种传输信息的情况分别是，飞机起飞、降落和巡航的时间；发动机指数异常；和飞机降落之后发生的总结。只要飞机还在飞行阶段，发动机还在工作，就会有数据传回地面。遗憾的是，由于数据量传输的限制，信息中并不包含位置信息，只可以通过速度信息结合飞机航线判断出飞机大致的位置。

  法国官方的航空事故调查机构BEA前局长特罗德克对21世纪经济报道表示，马来西亚当局所面临的矛盾和一些非证明的信息，以至于使得搜寻工作难以在一个系统性的方式中进行。如此混乱的情况在此阶段并不少见，但这里的问题是潜在的巨大搜寻领域。在法国航空的案例中我们大家都知道，飞机落在一个有限区域。

  （关于飞机持续飞行5个小时）这是新的很重要的信息。这一代飞机不断发送发动机引擎数据回到发动机制造商，以用于独立检查引擎参数的任何故障。类似的数据已被使用在失事的AF447调查案件。在当前形势下，研究人员一定检查所接收的数据是来自失联之前还是之后。这取决于传输延时，这一些数据并不是即刻的。

  从技术上来说，特罗德克认为发动机参数只有速度和高度可以传送，因为他们能够测量发动机内部而不是飞机的方向。